Europa

Según informa ASTIC en el caso del transporte por carretera se aplica solo al cabotaje. El Decreto Legislativo 136/2016 publicado en la Gazzetta Ufficiale el 21
de julio, transpone la directiva 2017/67 sobre trabajadores
desplazados.

Hoy, 22 de julio, entra en vigor el Décret 2016-418 de 17 de abril, la denominada Ley Macron, que establece la obligatoriedad de la aplicación del salario mínimo a todos los conductores que carguen o descarguen en Francia. Según nos informa ASTIC, sin previo aviso, ayer se publicó en la página web del Ministerio de Trabajo francés un nuevo certificado de desplazamiento, que modifica el publicado el pasado 29 de junio, y que deben llevar a bordo todos los conductores asalariados junto con el contrato de transporte que puede estar en español.

A raíz de la castástrofe ocurrida en el Túnel de Mont Blanc en 1999, se
reforzó la reglamentación en materia de seguridad en el interior de los
túneles en la red viaria. La metrópoli de Lyon comenzó el pasado mes de
enero los trabajos de puesta en marcha de las normas de seguridad en los
túneles del Boulevard Periférico del Norte de Lyon (BPNL).

La Comisión Europea ha publicado una primera evaluación de las
perspectivas económicas para la zona euro y la UE tras el referéndum en
el Reino Unido, analizado en su estudio dos escenarios, uno más suave y
otro más grave.

Las compañías que ofrecen servicios esenciales, como energía, transporte, banca y sanidad, o digitales, como los motores de búsqueda y servicios en la nube, deberán tomar medidas ante potenciales ciberataques, en virtud de las primeras reglas comunitarias sobre seguridad cibernética, aprobadas por el Parlamento europeo el pasado 6 de julio.

El pasado 6 de julio entró en funcionamiento el primer radar del nuevo Sistema Nacional de Control de Velocidad (SINCRO) que se encuentra ubicado en el kilómetro 7 de la autopista de Cascais (A5), en sentido Cascais-Lisboa.

La situación vivida ayer no puede más que calificarse como desesperante. En la reunión que GUITRANS mantuvo el pasado día 16 con la Consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia y destacados representantes de su departamento, se insistió en que no era admisible que no se habilitaran más de dos pasos de peaje; no son los controles los que provocan las retenciones sino la falta de utilización de los medios que ya existen.

Ambas administraciones, la alemana y la francesa, tienen ahora dos meses para responder a las cuestiones planteadas por la Comisión (ver comunicado CE en francés). Por otra parte, en relación con la la revisión de la Directiva europea 96/71 sobre el desplazamiento de trabajadores, que se va a centrar en evitar el dumping social que algunas empresas ejercen aprovechando las diferencias de costes salariales y sociales entre Estados miembros…

A dos semanas de su entrada en vigor, considera que los operadores de transporte por carretera carecen de cualquier tipo de información práctica para cumplirla, e insta a los Estados miembros de la UE y a la Comisión Europea a apoyar este aplazamiento hasta que se garantice la seguridad jurídica.

Según la información facilitada por ASTIC, la pregunta formulada y sometida al pronunciamiento del TJUE tiene en cuenta las siguientes consideraciones: