Principales reformas aprobadasEl Parlamento acordó eximir al transporte en tránsito y al bilateral, así como al transporte triangular consecutivo en el viaje de ida y otro en el de vuelta, o ninguno en el de ida y dos en el de vuelta, de las obligaciones fijadas por la normativa de desplazamiento de trabajadores. En relación con los tiempos de conducción y descanso, se aprobó que cada cuatro semanas el conductor tenga que volver a su domicilio y se ratifica la prohibición de realizar el descanso semanal normal en la cabina. Para evitar las empresas buzón se requerirá un mínimo de actividad para poder establecerse en un Estado.También se establecen nuevas normas para regular el cabotaje estableciendo un periodo máximo de tres días, frente a los siete actuales, pero sin limitar el número de operaciones en dicho periodo. Asimismo, se establece un periodo de enfriamiento consecutivo al último cabotaje de 60 horas (2,5 días) durante el cual no se podrá realizar cabotaje en el mismo país donde se haya realizado previamente.Por último, el acuerdo contempla la introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digital inteligente en todos los vehículos que realicen transporte internacional como máximo hasta 2024

En caso de no acuerdo, el Reino Unido se convertiría en un tercer Estado
de la noche a la mañana, y se restaurarían los controles aduaneros
sobre todos los productos procedentes del Reino Unido, suponiendo la
aplicación inmediata del Código Aduanero Europeo con el Reino Unido.Llegado el 12 de abril sin haber alcanzado un acuerdo de salida ordenada, tras pasar por la Cámara de los Comunes y la de los Lores, el Ministro de Transportes del Reino Unido ha firmado la normativa que establece las condiciones para que los transportistas establecidos en los países de la UE, como España, puedan realizar transporte con el Reino Unido. Básicamente, consiste en mantener tras el 13 de abril, momento en que, en principio, se producirá la salida del Reino Unido, el mismo régimen existente hasta entonces.Los transportistas establecidos en la UE podrán seguir utilizando las licencias comunitarias, utilizando sus certificados CAP y certificados de conductores como hasta ahora. Al amparo de la licencia comunitaria se podrá seguir realizando transporte bilateral, triangular o de cabotaje con las mismas restricciones existentes hasta ahora. También los pesos y dimensiones, los tiempos de conducción y descanso y los tacógrafos hasta ahora utilizados seguirán siendo válidos.Estas medidas son menos restrictivas que las que la UE ha establecido para los transportistas británicos, que tendrán algunas limitaciones para el transporte triangular o el cabotaje. Su puesta en práctica sirve de reciprocidad al Reglamento de la UE que establece, como ya se informó, las condiciones para el desarrollo del transporte por carretera de los transportistas provenientes del Reino Unido en el territorio de la UE-27 hasta 31 de diciembre de 2019.Pierre Moscovici, máxima autoridad económica y fiscal de la Comisión Europea, ha anunciado la contratación de más de 300 efectivos aduaneros por parte de Bélgica, otros 700 en Francia y más de 900 en Alemania y Países Bajos. En el caso de Irlanda son más de 400 los oficiales de aduanas contratados y el comisario ha añadido que la Comisión ?está dispuesta a poner recursos adicionales.

La UE ha estado trabajando en la creación de un nuevo sistema
de intercambio de información que permita a las autoridades nacionales
de los Estados miembros acceder a los datos nacionales de matriculación
de vehículos de los demás Estados miembros con el fin de identificar a
los propietarios de aquellos vehículos relacionados con el impago de
cánones de carretera. El nuevo sistema forma parte de la actualización
de las normas de telepeaje de carretera adoptadas por el Consejo, tras
el acuerdo alcanzado con el Parlamento Europeo.Con
estas nuevas normas mejorará también la interoperabilidad de los
sistemas de telepeaje, que serán más rentables y fáciles de usar.
Acabarán con trabas administrativas como los gravosos procedimientos de
acreditación y las especificaciones técnicas locales no normalizadas,
por lo que será más fácil para los proveedores de servicios de telepeaje
acceder al mercado del cobro de peajes.

En dicho párrafo, tras indicar que las administraciones locales ofrecen
diferentes formas de solicitud, también se afirma que para las
gestiones para la obtención de la TSE en la administración pública la
persona usuaria ?deberá disponer de los conocimientos necesarios, del
tiempo libre para desplazarse y hacer la gestión en el horario requerido
y de las herramientas adecuadas? con lo que recomienda trabajar con
gestores profesionales como la propia página, momento en el cual se
informa de las tarifas. La realidad es que la obtención de la TSE vía
web de la Seguridad Social es sencilla.