El nuevo sistema KmToll sustituirá a la Euroviñeta a partir de esa fecha. De esta manera, el uso de las carreteras se cobrará en 2025 mediante la Euroviñeta en Países Bajos, Luxemburgo y Suecia.

Vehículos sujetos al peaje:
Hasta el 1 de enero de 2027 únicamente estarán sujetos al peaje los vehículos que pesen más de 12 toneladas. A partir de entonces, todos los vehículos pesados que pesen más de 3,5 toneladas estarán sujetos al peaje.

Mapa de vías en las que se cobrará el peaje:
.- Entre el 1 de enero de 2025 y el 31 de diciembre de 2027, los peajes solo se aplicarán en la red vial estatal y municipal (aproximadamente 10.900 km). Se estima en aproximadamente el 75% del total de kilómetros recorridos por camiones.
.- A partir del 1 de enero de 2028, se aplicarán peajes en todas las carreteras de Dinamarca.

Ver mapa.

Formas de pago:
Hay dos métodos disponibles para pagar los peajes:
1. A través de un OBU instalado a bordo: actualmente hay tres proveedores autorizados por las autoridades danesas: Telepass, Brobizz y Oresund pagan. En cualquier caso, distintos proveedores se adherirán al sistema de peaje danés.
2º Billete KmToll (sin OBU o si no funciona): se podrá adquirir el Billete KmToll  antes del inicio del viaje –definiendo un recorrido inicial y final-. Estos sistemas estarán disponibles antes de finales de 2024.  Se puede pagar con Visa o Mastercard No es posible pagar con una tarjeta de combustible.

Tarifas:
La tarifa total a cobrar dependerá de la categoría de peso del vehículo, su comportamiento en términos de emisiones de CO2 (la clase de CO2 a la que pertenece el vehículo, como ocurre actualmente en países como Alemania , en Austria o República Checa) y si circula dentro o fuera de las zonas conocidas como LEZ (Zona de Bajas Emisiones). Por tanto, las tarifas de peaje serán más elevadas en las regiones clasificadas como Zonas LEZ.

A modo de ejemplo, la tarifa a pagar por kilómetro por un vehículo articulado de 40 toneladas:
– CO2 Clase 1: 0,27203 euros (2,03 DKK) dentro de la ZBE y 0,18091 euros (1,35 DKK) fuera de la ZBE.
– CO2 clase 2: 0,24523 euros (1,83 DKK) dentro de la ZBE y 0,16349 euros (1,22 DKK) fuera de la ZBE.
Ver tarifas.
Atención. El peaje se reducirá aproximadamente en un 19% en 2025-2027, y aproximadamente en un 12% en 2028 debido a un nuevo acuerdo político.

Tanto los camiones daneses como los extranjeros tienen la matrícula registrada de forma automática. La matrícula se compara con los datos de pago para garantizar que el camión haya pagado el trayecto mediante un equipo de vehículo basado en satélite (OBE/OBU) o un billete digital KmToll. Si no se paga el peaje correcto, la Autoridad de Tráfico de Dinamarca le impondrá una multa de 4.500 coronas danesas.Si no se paga la multa, el caso será transferido a la policía.

Más información: https://vejafgifter.dk/, info@vejafgifter.dk

Según informa TOLL COLLECT en su página web, partir del 1 de septiembre no se podrá pagar el peaje con determinadas tarjetas de combustible, en concreto, las ofrecidas por ENI/AGIP, eurotoll SAS, GlobalStar, Trasposervizi, RESSA.
Más información.

Desde el 15 de diciembre de 2023 están vigentes nuevas normas relativas al Sistema Ro e-Transport que se utiliza para monitorear el transporte por carretera de mercancías con alto riesgo fiscal y el transporte internacional por carretera de mercancías en general, con destino/origen en Rumania. Las mercancías que pesen más de 500 kg o más de 10.000 RON (unos 2.000 euros) están sujetas a declaración obligatoria en el Ro e-Transport System, tanto para el transporte por carretera nacional como internacional. Aunque en principio la fecha prevista para la entrada en vigor del régimen sancionador era el 1 de julio, esta ha sufrido un retraso al encontrarse en pruebas la aplicación para el control del geoposicionamiento. Será a partir del próximo 1 de septiembre cuando todas las mercancías destinadas al transporte internacional por carretera (operaciones de transporte de importación/exportación en países de la UE y fuera de la UE) o incluso en el transporte nacional, que no cumplan los requisitos estarán sujetas a sanciones (Ver comunicado de la asociación de transporte rumana UNTRR).

Conviene recordar que el transportista debe recibir el código UIT de su cliente rumano (ya sea el remitente o el destinatario), quien se lo entregará al conductor antes de llegar al paso fronterizo o antes de abandonar las instalaciones del cliente rumano. Además, el transportista debe facilitar la parte rumana del número de matrícula del camión y del remolque o semirremolque y el nombre del paso fronterizo por donde el camión entrará en Rumanía.

No están sujetas a declaración a través del sistema e-Transport las siguientes operaciones de transporte:
.- Las operaciones de transporte por carretera en tránsito no están sujetas al Sistema Electrónico de Transporte RO. Pero, por ejemplo, si la mercancía se carga en Portugal y el destino es Bulgaria, y en tránsito por Rumanía la mercancía se almacena en un almacén para grupaje y luego continúa hacia Bulgaria, en este caso, la mercancía debe estar registrada en la RO. El Sistema de Transporte Electrónico y el conductor deben recibir un código ITU.

.- La importación de mercancías a Rumanía en régimen TIR o documento aduanero T1/T2 no está sujeta al sistema RO e-Transport y no es necesario un código UIT hasta la oficina de aduanas donde finaliza la operación aduanera. Sin embargo, si el operador de transporte, después del despacho de aduana, recoge las mismas mercancías y las distribuye a otro punto de descarga en territorio rumano, debe disponer de un código UIT para las mercancías que se transportan desde la aduana hasta el destino.

.- La exportación de mercancías desde Rumania bajo el régimen TIR o el documento T1/T2 tampoco está sujeta al sistema RO e-Transport y no es necesario un código UIT. Pero si las mercancías que se exportan desde Rumania son cargadas por una empresa rumana y el despacho de aduana se realiza en una oficina de aduanas interna o en la oficina de aduanas en la frontera, entonces este tipo de operación de transporte requiere un código UIT hasta la aduana.

.- Las mercancías con un peso igual o inferior a 500 kg o inferior o igual a 10.000 RON (unos 2.000 uros) no están sujetas a declaración obligatoria en el Ro e-Transport System, tanto para el transporte por carretera nacional como para el internacional.

Más información.

La Comisión Europea ha anunciado un nuevo paquete de financiación de 60 millones de euros para desarrollar la red de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas en toda la UE. Esta financiación, asignada en el marco de la convocatoria 2023 del Mecanismo Conectar Europa, se ha concedido a más de diez proyectos de siete países de la UE para construir o modernizar instalaciones de aparcamiento para camiones.

A esto hay que añadir la buena noticia de que España ha logrado 16 millones para construir aparcamientos seguros de un total de 241 millones de euros para financiar actuaciones encaminadas a desplegar una Red Transeuropea de Transporte eficiente y sostenible.  Dentro de la línea relacionada con la movilidad segura y protegida, tres proyectos recibirán financiación para el desarrollo de zonas de aparcamiento seguro y protegido en Madrid, Cataluña y La Rioja. El proyecto «Zona de aparcamiento segura en Pinto (Madrid) en el corredor atlántico de la red básica RTE-T» de Atalaya Patrimonio Inmobiliario recibirá una ayuda de 2 millones de euros. También se llegarán 4 millones para las «Ampliaciones de las Zonas de Estacionamiento Seguras y Protegidas ZESP Temple y Mare Nostrum A-7» de Transportes Calsina y Carré en Gerona. Por último, el «Ecoaparcamiento Seguro de Arnedo» impulsado por Inmo-Arnedo en La Rioja contará con 10 millones de euros de ayudas europeas.

Puede ampliar información sobre estos fondos concedidos a España pinchando en el siguiente enlace.