Maiatzaren 8ko EBAOn (Europako Aldizkari Ofiziala) Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2024/1257 (EB) Erregelamendua argitaratu zen, 2024ko apirilaren 24koa, ibilgailu motordunen eta ibilgailu horientzako motorren eta sistema, osagai eta unitate tekniko independenteen moten homologazioari buruzkoa, haien emisioei eta baterien iraunkortasunari dagokienez (Euro 7), Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2018/858 (EB) Erregelamendua aldatzen duena eta Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 715/2007 (EE) eta 595/2009 (EE) Erregelamenduak indargabetzen dituena, Batzordearen 582/2011 (EB) Erregelamendua, Batzordearen 2017/1151 (EB) Erregelamendua, Erregelamendu horrek arau zorrotzak ezartzen ditu ibilgailu motordunen emisioei eta iraunkortasunari buruz, Europako errepideetako ibilgailuen ihes-emisioak eta bestelako kutsadura-motak murriztera bideratuta baitago.

Emisio eta iraunkortasunerako arau zorrotzagoak

Euro 7 Erregelamenduak funtsezko hainbat eremu biltzen ditu, ihes-isuriak, balazta eta pneumatiko partikulak eta baterien iraunkortasuna barne. Automobilei eta furgonetei dagokienez, Euro 6 isurketen egungo estandarrak mantentzen dira, baina partikula solidoetarako baldintza zorrotzagoak ezartzen dira. Aldiz, autobus eta kamioi astunen kasuan, muga zorrotzagoak ezartzen dira hainbat kutsatzailerentzat, hala nola oxido nitrosoarentzat (NEBO), lehen arautu gabe baitzeuden.

Berrikuntza ibilgailu elektrikoetan

Euro 7 Erregelamenduaren berrikuntzetako bat da partikulen emisioetarako muga espezifikoak ezartzea balaztatzean, bereziki ibilgailu elektrikoentzat. Horrek erakusten du EBk teknologia garbiago eta eraginkorragoetarako trantsizioarekin duen konpromisoa.

Etorkizuneko murrizketa-helburuak

Erregelamendu berri hori 2023/851 (EB) Erregelamenduan ezarritako asmo handiko helburuarekin lerrokatzen da, 2035erako Europako merkatuko barne-errekuntzako automobilak eta furgonetak erabat desagerraraztea bilatzen baitu. Egun horretatik aurrera ibilgailu horiek erabilgarri egongo diren arren, Euro 7 araudiek ordura arteko emisioak estaltzea espero da.
Indarrean sartzea
Erregelamendu hau Europar Batasunaren Egunkari Ofizialean argitaratu eta hogei egunera sartuko da indarrean.

2026ko azaroaren 29tik aurrera aplikatuko zaie M1 eta N1 kategorietako ibilgailu mota berriei eta M1 edo N1 motetako ibilgailuetarako osagai, sistema eta unitate tekniko independenteei.
Erregelamendu honen arabera homologatua, eta 2027ko azaroaren 29tik aurrera M1 eta N1 kategorietako ibilgailu berrientzat eta ibilgailu horientzako osagai, sistema eta unitate tekniko independenteentzat.
2028ko maiatzaren 29tik aurrera aplikatuko zaie M2, M3, N2, N3, O3 eta O4 kategorietako ibilgailu mota berriei eta Erregelamendu honen arabera homologatutako M2, M3, N2, N3 edo O4 kategorietako ibilgailuetarako osagai, sistema eta unitate tekniko independenteei, eta 2029ko maiatzaren 29tik aurrera M2, M3, N2, N3, O3 eta O4 kategorietako ibilgailu berriei eta ibilgailu horientzako osagai, sistema eta unitate tekniko independenteei.
2028ko uztailaren 1etik aurrera aplikatuko da C1 motako pneumatiko mota berrientzat, 2030eko apirilaren 1etik aurrera C2 motako pneumatiko mota berrientzat eta 2032ko apirilaren 1etik aurrera C3 motako pneumatiko mota berrientzat.
2030eko uztailaren 1etik aurrera aplikatuko zaie fabrikatzaile txikiek fabrikatutako M1 eta N1 kategorietako ibilgailuei, eta 2031ko uztailaren 1etik aurrera fabrikatzaile txikiek fabrikatutako M2, M3, N2 eta N3 kategorietako ibilgailuei.
Hala ere, 11. artikuluko 3. paragrafoa 2024ko maiatzaren 28tik aurrera aplikatuko da.

Europar Batasunaren Egunkari Ofizialean, joan den maiatzaren 2an, apirilaren 24ko 2024/1258 (EB) Erregelamendua argitaratu zen. Erregelamendu horren bidez, 561/2006 (EE) Erregelamendua aldatu zen, bidaiarien eskatu ahalako garraioaren sektoreko etenaldiei eta eguneko eta asteko gutxieneko atsedenaldiei buruzko gutxieneko baldintzei dagokienez eta estatu kideek 165/2014 (EB) Erregelamendua hausteagatik beste estatu kide batean edo hirugarren herrialde batean egindako zehapenak ezartzeko duten ahalmenari dagokionez. Erregelamendu hau argitaratu eta 20 egunera sartuko da indarrean.

Horrela, argitaratutako araudiak aldaketa garrantzitsua dakar, orain 165/2014 Erregelamenduan hautemandako arau-hausteak (takografo-ekipoen erabilerari buruzkoa) edozein herrialdetan zehatzea ahalbidetzen baitu, edozein lekutan egin direla ere. Lehen, 165/2014 Erregelamenduaren arau-hausteak gertatzen ziren herrialdean baino ezin ziren zigortu.

19. artikuluko 2. paragrafoan, lehenengo lerrokadaren ordez testu hau jarriko da:

«2. Estatu kideek baimena emango diete agintari eskudunei enpresei edo gidariei zehapenak ezartzeko, Erregelamendu hau edo (EB) 165/2014 Erregelamendua beren lurraldean hautemandako arau-hausteengatik eta oraindik zehapenik ezarri ez duten arau-hausteengatik, arau-hauste horiek beste estatu kide bateko edo hirugarren herrialde bateko lurraldean egin badira ere .».

OTRE Frantziako elkarteak bere webgunean jakinarazi duenez, A13 autobidea Province-Paris norabidean berriro ireki ahal izango da maiatzaren 11tik aurrera, larunbatetik aurrera, ibilgailu arinentzat bakarrik, betiere segurtasun-baldintza guztiak betetzen badira. Hala ere, Pariseko probintziarantz konponketa lan gogorragoak egin beharko dira. Gaur egun konponbideak aztertzen ari dira, eta aurrerago zehaztuko da berriz irekitzeko egutegia, ibilgailu astunei dagokienez bereziki.