El control se efectuará mediante un sistema electrónico de acceso que se instalará en los seis puntos de entrada a los muelles, junto a las garitas de identificación. El mecanismo funciona con una tarjeta-chip que será imprescindible para traspasar las barreras de seguridad. Los postes de acceso estarán conectados a un ordenador central que registrará la información referida a entradas, salidas y tránsito de vehículos y personas por el recinto.

El mayor aumento de tramos negros del último trienio se ha dado en Galicia (+2%), seguido de la Comunidad Valenciana (+2%) y Cantabria (+3%). El resto de Comunidades, sin embargo, reducen sus tramos negros o se mantienen estables. El 11% de las carreteras españolas presentan tramos con un nivel de riesgo de accidente de tráfico alto o medio-alto, mientras que el 63% de los tramos tienen una peligrosidad baja o media-baja.
El tramo de la N-340 que discurre entre las provincias de Murcia y Alicante es el más peligroso de España por tercer año consecutivo, asimismo se repiten otros tres tramos en comparación con el estudio de 2006, de entre los diez con riesgo medio-alto de accidente existentes.
Un punto más de siniestralidad de vehículos pesados

El documento muestra que el perfil tipo de nivel de riesgo elevado de accidente es una carretera convencional de calzada única, que cuente con intersecciones al mismo nivel y que tenga una circulación de menos de 10.000 vehículos al día. La mayor parte de los accidentes se produce por salidas de vía o en las intersecciones. En cuanto a los vehículos pesados, se ha incrementado ligeramente el número de siniestros graves y con víctimas en comparación con 2006, situándose este año en un 17%, frente al 16% registrado en el ejercicio anterior.

El mayor aumento de tramos negros del último trienio se ha dado en Galicia (+2%), seguido de la Comunidad Valenciana (+2%) y Cantabria (+3%). El resto de Comunidades, sin embargo, reducen sus tramos negros o se mantienen estables. El 11% de las carreteras españolas presentan tramos con un nivel de riesgo de accidente de tráfico alto o medio-alto, mientras que el 63% de los tramos tienen una peligrosidad baja o media-baja.
El tramo de la N-340 que discurre entre las provincias de Murcia y Alicante es el más peligroso de España por tercer año consecutivo, asimismo se repiten otros tres tramos en comparación con el estudio de 2006, de entre los diez con riesgo medio-alto de accidente existentes.
Un punto más de siniestralidad de vehículos pesados

El documento muestra que el perfil tipo de nivel de riesgo elevado de accidente es una carretera convencional de calzada única, que cuente con intersecciones al mismo nivel y que tenga una circulación de menos de 10.000 vehículos al día. La mayor parte de los accidentes se produce por salidas de vía o en las intersecciones. En cuanto a los vehículos pesados, se ha incrementado ligeramente el número de siniestros graves y con víctimas en comparación con 2006, situándose este año en un 17%, frente al 16% registrado en el ejercicio anterior.

La Diputación de Gipuzkoa¡ aprobó el decreto impugnado por la AEA en diciembre de 2006 y estableció en su preámbulo que, al actualizar el peaje conforme a la norma foral, se aplicaría un redondeo al alza “a 0 o a 5 del segundo decimal” para “facilitar la gestión del cobro del canon en metálico”. El TSJPV considera que el ente foral “revaloriza tarifas y se sustrae a la mecánica prevista por la normativa foral”, que fijaba una actualización automática del 95% de la variación interanual del IPC.

La Administración, según los magistrados, “no está habilitada para fijar libremente y sin condicionamiento normativo alguno tales tarifas”.

La Sala ha decidido además estimar el recurso de la AEA “en su faceta o proyección principal”, lo que implica que declara la nulidad de las cuantías del canon para todo tipo de vehículos “a partir del 1 de enero de 2007”.

Estas cifras figuran en el artículo primero del decreto, ya que el segundo hace referencia a los descuentos en el tramo guipuzcoano de la autopista A-8 para los usuarios habituales de esta vía.

La Diputación de Gipuzkoa¡ aprobó el decreto impugnado por la AEA en diciembre de 2006 y estableció en su preámbulo que, al actualizar el peaje conforme a la norma foral, se aplicaría un redondeo al alza “a 0 o a 5 del segundo decimal” para “facilitar la gestión del cobro del canon en metálico”. El TSJPV considera que el ente foral “revaloriza tarifas y se sustrae a la mecánica prevista por la normativa foral”, que fijaba una actualización automática del 95% de la variación interanual del IPC.

La Administración, según los magistrados, “no está habilitada para fijar libremente y sin condicionamiento normativo alguno tales tarifas”.

La Sala ha decidido además estimar el recurso de la AEA “en su faceta o proyección principal”, lo que implica que declara la nulidad de las cuantías del canon para todo tipo de vehículos “a partir del 1 de enero de 2007”.

Estas cifras figuran en el artículo primero del decreto, ya que el segundo hace referencia a los descuentos en el tramo guipuzcoano de la autopista A-8 para los usuarios habituales de esta vía.