Europako Parlamentuak aurreko asteazkenean babestu zuen estatu kideen arteko lankidetza indartzea arau-hausteen mugaz gaindiko ikerketan, atzerrian zuhurtziarik gabe gidatzearen aurka borrokatzeko. Kontseiluak onartu ondoren, EBko herrialdeek 30 hilabete izango dituzte aplikatzeko prestatzeko.

Mugaz gaindiko trafikoko arau-hausteen % 40, gutxi gorabehera, zigorrik gabe geratzen dira. Legediak eguneratu egiten du EBko herrialdeen arteko lankidetza- eta laguntza-eskema, trafikoko arau-hauste larria egin duten atzerriko gidariak aurkitzeko. Arau berriek EBko beste herrialde bateko eskaerei atzerapenik gabe erantzutera behartzen dituzte agintari nazionalak, gehienez ere beharrezko informazioa bildu eta bi hilabetera.

Gainera, delitua egin zen estatu kideak eskatuta, arau-hauslea bizi den herrialdea dagokion isuna kobratzeaz arduratu ahal izango da, betiere zenbatekoa 70 eurotik gorakoa bada eta legezko aukera guztiak agortu ondoren ordaindu gabe jarraitzen badu.

Delitu gehiago

Arauek zabaldu egiten dute mugaz gaindiko laguntza eragiten duten eta isuna eragin dezaketen gidari ez-egoiliarrek egindako trafikoko arau-hausteen zerrenda. Besteak beste, abiadura-mugak gainditzea, mozkortuta gidatzea edo semaforo gorri batean ez gelditzea, baina baita aparkaleku arriskutsuak, zuhurtziagabekeriaz aurreratzea, lerro jarraitu bat zeharkatzea eta talka baten ondoren ihes egitea ere.

Epe argiak eta erakunde pribatuei zorrak biltzeko betoa

Trafikoko arau-haustea egin den EBko herrialdeak hamaika hilabete izango ditu, arau-haustearen datatik aurrera, jakinarazpen bat egiteko. Prozedura horretan, delituaren unea eta inguruabarrak jaso beharko dira, bai eta apelazio-prozesuari buruzko informazioa ere.

Eurodiputatuen ekimenez, debekatuta egongo da erakunde pribatuetara jotzea atzerriko gidarien trafiko-isunak kobratzen agintariei laguntzeko (arauak legeria nazionalera eraman eta bi urtera hasiko da aplikatzen betoa).

Ataria online

Gardentasuna areagotzeko eta arau berrien aplikazioa errazteko, Batzordeak lineako atari bat sortu behar du, arauak, errekurtsoa jartzeko aukerak eta trafikoko isunak jasoko dituena, besteak beste.

2022ko maiatzaren 3ko Europako Aldizkari Ofizialean argitaratu zen Batzordearen 2022/695 (EB) Betearazpen Erregelamendua, 2022ko maiatzaren 2koa, Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2006/22/EE Zuzentaraua aplikatzeko xedapenak ezartzen dituena, garraio-enpresen arriskuen sailkapena kalkulatzeko formula komunari dagokionez, 2006/22/EE Zuzentaraua betez, 3820/85 eta 3821/85 Erregelamenduak aplikatzeko baldintzak ezartzen dituena. Eta zer ezartzen dute Europar Batasuneko erregelamendu horiek? Estatu kide bakoitzak gidatze-lanaldien, garraio-enpresen eta abarren gainean egin behar dituen gutxieneko kontrolak. Helburua harmonizatzea da, lehiaren arauak berdinak izan daitezen Europar Batasunaren lurralde osoan, sozialak zein enpresakoak. Hala, 2006/22/EE Zuzentarauak enpresen arriskuak sailkatzeko sistema bat ezartzen du, egindako arau-hausteen kopuruan eta larritasunean oinarrituta. Horrela, arrisku handikotzat jotzen dituen kalifikazioa lortzen duten enpresei besteek baino kontrol gehiago eta zorrotzagoak egin behar zaizkie. Garraio-enpresen arriskua zehazteko aplikatzen den formulak arau-hausteen kopurua, larritasuna eta maiztasuna hartu behar ditu kontuan, baita kontrolen emaitzak ere, arau-hausterik antzeman ez denean.

Garraio Ministerioak garraiolarien elkarteei baieztatu die 2024aren amaieran jarriko dela martxan Erregelamendu hau.

Europar Batasuneko Garraio Komisario Adina Veilean-i, Garraioko Langileen Europako Federazioari (EFT), Errepideko Garraioaren Nazioarteko Batasunari (IRU) eta Aparkaleku Seguruen Europako Erakundeari (ESPORG) batera bidalitako gutun batean, Europako Batzordea gonbidatu dute 2025-2027 aldirako kamioiak aparkatzeko eremu seguruak (SSTPA) batera finantzatzeko ahaleginekin jarraitzera.

Aparkaleku-sare segurua ezartzea erantzun estrategikoa da EBko gidari-eskasiari aurre egiteko, lanbidea erakargarriagoa eta bideragarriagoa izan dadin egungo gidarientzat eta gidari potentzialentzat. Aparkatze segurua funtsezkoa da gidarien ongizatea hobetzeko eta profesionalki aurrera egiteko beharrezko laguntza eta azpiegitura dutela bermatzeko.

Hiru erakundeek AASS berrien modernizazio eta garapen handiago baten alde egiten dute, iraunkorragoak eta konektatuagoak, benetako sare europar bat sortzen lagunduko dutenak.