Se tramitará como proyecto de Ley por procedimiento de urgencia, de
manera que se puedan introducir enmiendas al mismo ya que la mayoría de
los grupos parlamentarios habían mostrado su negativa al Real Decreto al
mantenerse el requisito de estancia mínima de 8 días, eximiendo a las
empresas extranjeras de la obligación de notificar sus desplazamientos a
nuestro país.

Se distinguen dos tipos de inspecciones técnicas en carretera: las inspecciones técnicas iniciales, que se corresponden con las actuales inspecciones visuales y para controlar la documentación del vehículo, y las inspecciones técnicas más minuciosas, que se corresponden con la actual modalidad de inspección más precisa para detectar deficiencias de mantenimiento.

Las inspecciones técnicas iniciales se realizan por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y por las policías autonómicas con competencias en la materia, con el objeto de verificar que el vehículo se ha sometido a la inspección técnica periódica obligatoria mediante la comprobación de la correspondiente documentación. Además, podrán realizar una inspección visual tanto del estado técnico del vehículo como de la sujeción de la carga.La novedad principal en esta clase de inspecciones se refiere a la comprobación de la sujeción de la carga, que pasa de ser meramente visual a una inspección más completa, al poder examinarse en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba.Con este reglamento se incorpora a nuestro ordenamiento jurídico interno la Directiva 2014/47/UE, y como novedad se regula con criterios técnicos y objetivos la sujeción de la carga en el transporte, recogiendo en la norma las recomendaciones técnicas existentes en la actualidad sobre la estiba y el amarre de la carga en los vehículos de transporte que se relacionan en el Anexo III de la Directiva comunitaria y de este Reglamento, como son las normas técnicas relativas al cálculo de las fuerzas de amarre, los puntos de amarre y la resistencia de la carrocería del vehículo, los paneles y puntales, las cinchas, las eslingas, las cadenas y los cables de amarre que se utilizan en el trincaje, así como la utilización de los contenedores ISO, las cajas móviles, y el empaquetado de las mercancías para su transporte.Artículo 11: Inspección de la sujeción de la carga.1. Durante una inspección en carretera se podrá someter un vehículo a inspección de la sujeción de su carga de acuerdo con lo dispuesto en el anexo III, a fin de comprobar que la carga está sujeta de forma que no interfiera con la conducción segura, ni suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente. Se pueden realizar inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba:a) El cambio de posición de las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies del vehículo sea mínimo.b) Las cargas no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.2. Asimismo podrán aplicarse los procedimientos de seguimiento de las deficiencias graves o peligrosas previstos en el artículo 12 en relación con la sujeción de la carga.

A través del
plan el Gobierno se compromete a formular una política común en materia
de transporte en Euskadi para los próximos años.Objetivos del PDTS
El Plan tiene 6 objetivos definidos, y se han definido también las estrategias que se van a seguir: 
1.-Fomentar un desarrollo económico, sostenible, inteligente y responsable.

1.1 Impulsar una cultura de desarrollo socioeconómico sostenible,
mediante una planificación y ordenación del transporte de forma
coordinada desde las administraciones, empresas y la sociedad.
1.2 Impulsar la competitividad del transporte de Euskadi.
1.3 Fomentar un sistema de transporte avanzado y gestionado en base a criterios de internalización de costes.

2.-Promover una accesibilidad universal, en correspondencia con una planificación territorial adecuada.

2.1 Impulsar un transporte sostenible garantizando la accesibilidad,
en coordinación con una planificación territorial sostenible
2.2 Gestionar la demanda de movilidad con alternativas de transporte sostenible
2.3 Avanzar hacia una accesibilidad y movilidad sostenible en los principales centros generadores de actividad

3.- Impulsar un nuevo equilibrio de los modos de transporte.

3.1 Potenciar el desarrollo de la intermodalidad tanto en el
transporte de personas como de mercancías, desarrollando una red de
transporte público de viajeros coordinada e integrada y una red de
infraestructuras logísticas multimodal
3.2 Fomentar el uso de los modos de transporte más sostenibles, especialmente el sistema ferroviario
3.3 Impulsar la sustitución del petróleo en el transporte por
energías alternativas, reduciendo el impacto ambiental y la
vulnerabilidad ante una futura escasez de esta energía

4.- Potenciar la posición estratégica de Euskadi en Europa.

4.1 Poner en valor la posición estratégica de Euskadi en Europa no
solo como gestores de flujos de tránsito, sino también como gestores de
nodo logístico intermodal de las comunicaciones continentales
4.2 Implantación del modelo Basque Country Logistics para que, desde
la colaboración público-privada, nuestras empresas puedan competir en un
mercado cada vez más globalizado
4.3 Hacia un transporte aeroportuario más accesible, integrado y competitivo

5.- Fomentar un uso eficiente y responsable del transporte.

5.1 Concienciar a la sociedad, instituciones y empresas sobre la
necesidad de un transporte sostenible desde el punto de vista económico,
social y medioambiental
5.2 Promover un sistema de transportes sostenible construyendo,
garantizando y manteniendo los servicios de transporte, las
infraestructuras y sus conexiones desde la búsqueda de su eficiencia
5.3 Diseñar un sistema de financiación del transporte público que garantice su sostenibilidad y maximice su eficiencia

6.- Desarrollar un sistema de transporte público integrado.

6.1 Potenciar el uso del transporte público
6.2 Desarrollo de un modelo integrado de transporte público económicamente sostenible
6.3 Unificación de tarifas y zonificación común

Modelo de Gobernanza
Se destaca el papel fundamental de la ATE (Autoridad del Transporte
de Euskadi) como instrumento de coordinación de la política de
transporte que emana del Plan Director. Se trata del órgano superior
consultivo y de coordinación de la Administración General de la CAPV.La coordinación entre Administraciones y agentes de Euskadi con
competencias en la materia es imprescindible para la consecución del
plan, por lo que se va a trabajar la colaboración entre las direcciones
de Planificación Territorial y Planificación del transporte. Se
desarrollará una colaboración entre el Gobierno, las Diputaciones
Forales y los Ayuntamientos para conocer e implantar mejores prácticas
en la materia. Pero también se quieren implicar a las empresas y centros
de actividad que quieran realizar planes de movilidad.
Junto con estos objetivos se trabajará también la coordinación entre
diferentes administraciones para definir un modelo de financiación del
sistema de movilidad de Euskadi.