Según informa el Comité Nacional de Transporte por Carretera, las autoridades turcas exigirán en adelante un nuevo modelo de informe de inspección del vehículo bilingüe, en turco y en inglés.
Francia: Prohibición de circulación de camiones pesados en la A48 y la A43
Autopista
A48 entre Voreppe y Coiranne en los dos sentidos
A43 entre St Quentin Fallavier y Les Abrets únicamente en dirección LYON-CHAMBERY
A51 entre Varces y le Col du Fau
Carreteras nacionales
RN85 en la Rampe de Laffrey
Carreteras departamentales
RD529 entre Jarrie y La Mure
RD1075 entre Vif y Le Col de la Croix-Haute
RD1085 en Le Col du Banchet
RD1085 en La descente de Rives,
ÚLTIMA HORA: Anulada prohibición por sentencia del Tribunal Supremo de 4 de julio de 2019. El desvío de vehículos pesados de la N-232 a la AP-68 es ya obligatorio
El desvío no es obligatorio para todos los camiones. Podrán seguir
transitando por la N-232 los camiones ligeros, los rígidos de 2 ejes,
los de 3 y los autocares de 2 y 3 ejes. Sería obligatorio el desvío a la
autopista de los vehículos pesados tipo 2 que son básicamente los
camiones rígidos o articulados y autocares de cuatro o más ejes.Síntesis de la medida:Vehículos afectadosLa categoría de vehículos pesados tipo 2 incluye camiones y autocares, con o sin remolque, con un total de cuatro ejes o más, así como turismos, furgones, furgonetas y microbuses, que tengan dos ejes y cuatro ruedas, con remolque de dos o más ejes y, al menos, un eje con rueda gemela (doble neumático). Todos estos vehículos se verán beneficiados de las bonificaciones descritas. BonificaciónEl 75% para los camiones que realicen
movimientos internos y utilicen VIA-T en el tramo de la autopista AP-68 comprendido entre la salida 8 (Zambrana) y la salida 18 (Tudela), ambas inclusive, y del
71,5% a los de largo recorrido que ya circulen por la autopista y los
pesados tipo 2 que no tengan VIA-T. En el Boletín 1328 de 29 de noviembre, dábamos noticia de este desvío obligatorio.
Scania lanza una campaña de vehículos de ocasión con cobertura Approved, vigente hasta el próximo 31 de marzo
Scania acaba de lanzar una campaña de vehículos de ocasión para
motorizaciones de 13 litros y 16 litros V8 con cobertura Approved por 3
años: cadena cinemática y mantenimiento. Estos vehículos se ponen a
disposición del mercado con financiación, garantía y mantenimiento desde
850 euros/mes. Se trata de vehículos con 1, 2 ó 3 años, de la gama actual de Scania con consumos muy competitivos y una gran fiabilidad. La rentabilidad que estos vehículos aportan al negocio es una de sus principales ventajas.
Los vehículos usados de Scania son sometidos por parte de los técnicos de la marca a la misma exhaustiva evaluación y calificación que aplican a los nuevos, ofreciendo rendimiento, fiabilidad y ahorro para cualquier aplicación. TranquilidadAdemás, estos vehículos tienen certificado Approved tras haber superado el análisis de 108 puntos de revisión y cuentan con la fiabilidad y tranquilidad de la cobertura Approved, que supone una garantía por 3 años de la cadena cinemática y el mantenimiento; por lo que se puede contar el máximo tiempo efectivo de trabajo y unos costes mínimos de la mano de los servicios de profesionales de Scania.La campaña ofrece una financiación a través de leasing financiero o renting a 36 meses con cobertura Approved durante todo el periodo la operación financiera, existiendo la opción de ampliar la financiación 36 meses másLa campaña, que estará vigente hasta el 31 de marzo de 2018, está activa en la red de concesionarios oficiales de la marca para ampliar los detalles de las condiciones.De esta forma, Scania pone a disposición del mercado estos vehículos usados de los que se pueden esperar las mismas exigencias que a uno nuevo: resistencia integrada, durabilidad, fiabilidad y costes operativos bajos.Más información: OLAONDO-SCANIA.
Propuesta de movilizaciones por parte del CNTC contra el nuevo peaje para camiones: Postura de GUITRANS
“El Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del
Transporte por Carretera, en su reunión correspondiente al mes de
noviembre, ha debatido la situación creada para el transporte
profesional en el territorio de Guipúzcoa, con motivo de la inminente
entrada en vigor de la Norma Foral el próximo uno de enero, por la que
se establece un peaje de utilización al transporte pesado, en
determinados tramos de la N-1 y la A-15 a su paso por el territorio de
esta provincia, habiendo alcanzado los siguientes acuerdos:1.- Este Comité tiene una postura reconocida contraria al incremento de
la fiscalidad en el transporte, sector que cubre sobradamente sus
gastos.2.- Reconocer las conversaciones mantenidas los últimos meses con la
Diputación Foral de Guipúzcoa para alcanzar una solucion de consenso,
siendo voluntad de este Comité mantener abiertas las vías de diálogo.3.- Habiéndose manifestado abiertamente la existencia de posturas
antagónicas entre las partes, sin apreciarse en los representantes de la
Diputación de Guipúzcoa la más mínima intención de rectificar su
postura inicial, a pesar de los argumentos de peso presentados, este
Comité se ve en la obligación de proponer a sus miembros la adoptación
de movilizaciones en el territorio foral de Guipúzcoa.4.- Estas movilizaciones tendrán lugar la primera semana de enero y
afectarán a todo el transporte nacional e internacional. La efectividad
de esta decisión, y el modo concreto de llevarla a la práctica, queda
pendiente de confirmación por órganos de gobierno de las organizaciones
que componen este Comité. Todo lo cual, se comunicará a su debido
tiempo.”Posicionamiento de GUITRANSGUITRANS está integrada en FITRANS y a través de la Federación se ha debatido en el seno del Comité este tema que nos afecta sobremanera.
Evidentemente las posturas en el Comité Nacional de Transporte por
Carretera se consensuan, pero la Asociación quiere poner el acento en las
conversaciones que se están manteniendo con la Diputación Foral de
Gipuzkoa, manteniendo abiertas las vías de diálogo, tal y como ha quedado claro en el comunicado emitido por el Comité en el que participa, para alcanzar una
solución de consenso. De momento, la efectividad de la decisión de hacer movilizaciones queda
pendiente de que los órganos de gobierno de las organizaciones que
componen el Comité, en nuestro caso FITRANS, confirmen la adopción de
medidas que quedarán supeditadas a las negociaciones que se mantienen
abiertas.
AGOTADO. A partir del 11 de diciembre se podrán presentar las solicitudes de ayudas dentro del Plan MOVALT
La convocatoria y las bases de este plan de ayudas para la compra de vehículos eléctricos, de gas natural, autogas o de pila de combustible se publicaron en el BOE de 15 de noviembre de 2017, y el extracto de las mismas en el boletín del 28 de noviembre. En este último se establece que el plazo de presentación de las solicitudes tendrá lugar desde la activación del sistema telemático de gestión de ayudas, que se producirá el próximo 11 de diciembre, y hasta la finalización de la vigencia de la convocatoria de ayudas que será el 30 de junio de 2018 La
cuantía de las ayudas varia entre los 500 y los 18.000 euros, en función
de la categoría del vehículo (moto, cuadriciclo, turismo, furgoneta o
camión) y de la motorización (eléctrico, gas natural, auto gas o pila de
combustible). Los vehículos adquiridos deberán ser nuevos o con una antigüedad
inferior a 9 meses, y los beneficiarios podrán ser particulares,
autónomos, PYMES, empresas y administraciones públicas. El Gobierno central
destinará 20 millones de euros para este Plan. Para las infraestructuras de recarga
Este Plan
también incluye la subvención de la instalación de infraestructuras de
recarga de vehículos eléctricos. Y se dispondrá de una dotación de 15
millones de euros.
Los beneficiarios podrán ser administraciones,
empresas públicas y privadas. Se financiará la instalación de
infraestrucutras tanto para uso público en el sector residencial
(aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades,
hospitales, polígonos industriales, centros deportivos…), como para
uso privado en zonas de estacionamiento de empresas privadas, así como
para su ubicación en la vía pública y en la red de carreteras. La
cuantía de las ayudas cubrirá hasta el 60% del coste de inversión en el
caso de entidades públicas y PYMES, y el 40% para el resto de empresas.
Bélgica: Los vehículos de hasta 3,5 Tn con semirremolque también pagarán la tasa por el uso de infraestructuras
Valonia, Flandes y Bruselas capital han aprobado que este tipo de vehículos esté obligado a pagar peajes a partir el 1 de enero, lo que implica que deberán disponer del dispositivo OBU para poder circular por las carreteras belgas. Las sanciones por circular sin dispositivo por Bélgica, circular con el dispositivo con luz roja y circular con el dispositivo apagado, son de 1.000 euros.
Publicadas nuevas restricciones de circulación temporales como consecuencia del desvío obligatorio de camiones por la AP-68
La Resolución, publicada en el BOE de 29 de noviembre, modifica el ANEXO VII de la Resolución de 2 de enero de 2017 por la que se establecen las medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2017.En ese anexo se incorporan dos nuevos tramos con elevada siniestralidad en la N-124 y N-232.
Tarifas provisionales del peaje para camiones aplicable en la N-1 y A-15 a partir de enero de 2018
Pesados 1
Pesados 2
N-1 al paso por Etzegarate
2,36 euros
2,93 euros
N-1 al paso por Andoain
0,56 euros
0,69 euros
N-1/A-15 entre Andoain e Irun
2,64 euros
3,27 euros
N-1 Trayecto completo Irun-Etzegarate
5,56 euros
6,89 euros
P1 (Pesados 1): MMA superior a 3,5 toneladas y menor de 12 toneladas. P2 (Pesados 2): MMA igual o superior a 12 toneladas.
Éxito de asistencia a la jornada sobre estiba organizada por Fundación GUITRANS Fundazioa
Un total de 90 personas asistieron a la jornada celebrada ayer en la
Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa de la UPV-EHU en la que se debatió
sobre el Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las
inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que
circulan en territorio español, y sus implicaciones respecto a estiba,
tema que ha generado gran expectativa al afectar a la labor diaria de
todos los componentes de la cadena logística.Nueve meses después de su presentación oficial y en el mismo
emplazamiento que el utilizado en aquella ocasión, en la Escuela de
Ingeniería de Gipuzkoa de la UPV-EHU, se ha celebrado una jornada,
organizada por Fundación GUITRANS Fundazioa en colaboración con SPANSET,
contando con la asistencia de muy diverso público, desde transportistas
afectados por la nueva norma objeto de análisis, a organismos, empresas
privadas de diversa índole, instituciones e, incluso, alumnos de varias
entidades formativas relacionadas con el transporte, todos ellos
interesados en conocer las importantes novedades recogidas en el Real
Decreto 563/2017, que entrará en vigor el próximo 20 de mayo de 2018.En la presentación del acto Xabier Ostolaza, Director de la Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa, Ignacio Cepeda, Presidente de la Fundación GUITRANS Fundazioa y Alberto González, Director de SPANSET, han dado la bienvenida a los asistentes resaltando la importancia del tema por las responsabilidades que implica y la necesidad de una colaboración interdisciplinar para dar respuesta a las necesidades de las empresas, poniendo al alcance de las mismas una formación e información adecuada, completa y accesible. El marco normativo ha sido analizado por Alberto Emparanza, Doctor en Derecho y Catedrático en Derecho Mercantil de la UPV, que ha destacado que la norma que entrará en vigor en mayo próximo conllevará responsabilidades a toda la cadena logística y previsiblemente modificará el régimen sancionador que actualmente no es excesivamente elevado. La Ley del Contrato de Transporte delimita claramente que la responsabilidad tanto de la carga como de la estiba es del cargador, a no ser que haya un pacto expreso y previo que indique lo contrario.Fernando Viñuales, Director de ACF Innove y de Instituto ISTI, ha desgranado cada una de partes que componen la norma EN 12195, norma que ha calificado como complicada, ?física pura? y que requiere de personas formadas para su correcta aplicación. Ha entrado a detallar aquellos conceptos clave de especial relevancia como la fricción, aceleración y tensión de apriete, los ángulos de amarre y otros, destacando igualmente la importancia del etiquetado y del estado de las cintas, así como de la resistencia de las paredes de los vehículos, afirmando que serán necesarios menos medios de sujeción en aquellos que estén certificados en la norma UNE 12642.Eduardo García, Director Técnico de SPANSET ha explicado las soluciones de amarre seguras que ponen a disposición de los profesionales del sector, soluciones específicas y adaptadas a las demandas de sus clientes.En la mesa redonda, Mario Palacios, Presidente de GUITRANS, Fernando Viñuales, Eduardo García y Alberto Emparanza han compartido un interesante debate en el que se han lamentado de la excesiva responsabilidad que asumen los transportistas en el ejercicio de su actividad, que debiera recaer sobre las empresas cargadoras que son las que conocen la mercancía y sus requerimientos. Mario Palacios ha indicado que en Alemania llevan años aplicando una norma de estiba muy estricta y si el camión no cumple con los requisitos no sale de fábrica y es la empresa cargadora la que se asegura de ello.El acto ha sido clausurado por Janire Bijueska, Directora de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, que ha agradecido a Fundación GUITRANS Fundazioa la organización de este tipo de eventos que acercan a los profesionales las novedades normativas que van surgiendo en el sector y sobre las que hay estar bien informado, y formado, sobre todo por las implicaciones que pueden tener sobre la seguridad vial, tal es el caso de la estiba, objeto de análisis de la jornada. Bijueska ha adelantado los planes de la Dirección de Transportes del Gobierno Vasco que pasan por, entre otros, constituir mesas de transporte para testar la situación del sector. Desde estas líneas, Fundación GUITRANS Fundazioa y SPANSET quieren agradecer a las siguientes entidades su participación y colaboración en la organización de esta jornada: SOLRED, ACF Innove, ISTI Seguridad Industrial, el Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio de la Diputación Foral de Gipuzkoa, del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco y la Universidad del País Vasco.